散货船为成交主力船型，海洋工程用船需求显著增添。从前三季度细分船型成交状况来看，散货船照旧是往年成交的主力船型，成交量占寰球新船市场的40。6％（以载重吨计）。在大型集装箱船批量订单的带动下，集装箱船一改去年颓势，成为往年前三季度成交的主力船型（详见下表）。此外，在海洋动力开发热潮下，海洋工程用船需求显著增添，LNG船往年前三季度成交44艘，以载重吨盘算达372。3万载重吨，成交量超越油船，在船型成交量中排名第三。

从散货船市场来看，往年前三季度80％的散货船订单由中国承接。韩国造船业仅承接了325万载重吨的散货船订单，重要承建企业为中小型船厂以及海内分船厂，值得注意的是大宇造船海洋位于中国的分段厂目前也开端批量承建散货船订单。

从集装箱船市场来看，韩国造船业则承接了大局部订单。往年前三季度，韩国造船业承接了1235万载重吨集装箱船订单，占寰球集装箱市场的72。4％。在8000箱及以上大型集装箱船方面，韩国船企市场占领率更高，达83％。中国造船企业前三季度在大型集装箱船建造方面获得打破，扬子江造船初次承接批量万箱级集装箱船订单。但除了大连重工和熔盛重工承接数艘6600箱碎石机厂集装箱船外，大局部承接的集装箱船订单均为4000箱以下的中小型集装箱船。碎煤机，化工回转窑

值得一提的是，往年前三季度受油价居高不下、日本核辐射带动自然气需求下跌等因素影响，LNG新船订单量涌现显著增添。往年前三季度，LNG新船订单量到达44艘，超越2007年的历史顶峰。其中大局部订单为韩国船厂承接，三星重工凭仗多年的建造经历承接了19艘LNG船舶，位居寰球之首。日本因为日元贬值、老本过一系列因素，只管有丰硕的建造经历及相应的技巧，仅有三菱重工承接了1艘LNG新船订单。中国则是有过建造经历的沪东中华船厂初次承接了海内船东4艘LNG新船订单。

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